Kurva Perbandingan Motor –Motor Satu Fasa

Dibawah  ini adalah gambar perbandingan antara motor –motor  satu  fasa  sesusai dari cara kerjanya, yaitu :

 

• Motor Capasitor Start/Run  
• Motor Split Phase 
• Shaded Pole Motor 

Shaded Pole Motor (Motor Bayangan Kutub)

Bayang-kutub  motor  hanya  memiliki  satu  berliku  utama  dan  tidak  mulai  berliku. Memulai adalah dengan cara desain yang cincin loop tembaga kontinu di sebagian kecil dari masing-masing kutub motor. Ini "warna" yang sebagian kutub, menyebabkan medan magnet di daerah diarsir ketinggalan di belakang lapangan di daerah unshaded. Itu reaksi dari  dua  bidang  mendapatkan  poros  berputar.  Karena  motor  berbayang-tiang  tidak memiliki  awal  yang  berkelok-kelok,  mulai  beralih  atau  kapasitor,  itu  adalah  elektrik sederhana dan murah. Juga, kecepatan dapat dikendalikan hanya dengan memvariasikan tegangan, atau melalui multi-tap berliku. Mekanis, pembangunan berbayang-kutub motor memungkinkan  tinggi  volume  produksi. Bahkan,  ini  biasanya  dianggap  sebagai  "sekali pakai"  motor,  yang  berarti  mereka  jauh  lebih  murah  untuk  menggantikan  daripada perbaikan. Di bawah ini adalah gambar rangkaian dari shaded pole motor, yaitu :

Gambar  Rangkaian Shaded Pole Motor

Motor  berbayang-kutub memiliki  banyak  fitur  yang  positif  tetapi  juga memiliki beberapa  kelemahan.  Ini  rendah mulai  torsi  biasanya  25%  sampai  75%  dari  nilai  torsi. Hal ini motor slip tinggi dengan kecepatan berjalan 7% sampai 10% di bawah kecepatan sinkron. Secara umum, efisiensi motor  jenis  ini  sangat  rendah  (di bawah 20%). Setelan biaya  rendah  awal motor  berbayang-tiang  untuk  rendah  daya  kuda  atau  aplikasi  tugas ringan.  Mungkin  terbesar  mereka  digunakan  adalah  multi-kecepatan  kipas  untuk penggunaan rumah tangga. Tapi torsi rendah, efisiensi rendah dan kurang kokoh mekanik fitur membuat motor  berbayang-kutub  tidak  praktis  untuk  sebagian  besar  industri  atau komersial penggunaan, di mana tingkat yang lebih tinggi atau siklus tugas kontinu normal.

Motor Capasitor Star/Run

Motor  ini memiliki kapasitor mulai ketik  seri dengan bantu berliku  seperti motor mulai kapasitor untuk tinggi mulai torsi. Seperti motor PSC itu, juga memiliki tipe menjalankan kapasitor  yang  ada  di  seri  dengan  tambahan  berliku  setelah  kapasitor mulai  diaktifkan keluar dari sirkuit. Ini memungkinkan torsi overload tinggi. 

Gambar Rangkaian Motor Kapasitor Star dan Run

Jenis motor  dapat  dirancang  untuk menurunkan  beban  penuh  arus  dan  efisiensi yang  lebih  tinggi .  motor  ini  mahal  karena untuk  memulai  dan  menjalankan  kapasitor,  dan  saklar  sentrifugal.  Hal  ini  dapat menangani  aplikasi  terlalu menuntut  untuk  lain  jenis motor  fase  tunggal.  Ini  termasuk woodworking mesin, kompresor udara, tekanan tinggi pompa air, pompa vakum dan torsi tinggi lainnya aplikasi yang memerlukan 1-10 hp.

Motor Kapasitor Permanen

Sebuah  kapasitor  split  permanen  (PSC)  motor  jenis  menjalankan  permanen  kapasitor dihubungkan secara seri dengan mulai berliku-liku. Hal  ini membuat seorang pembantu mulai  berliku  berliku  setelah  motor  mencapai  kecepatan  berjalan.  Karena  kapasitor dijalankan  harus  dirancang  untuk  terus  menerus  digunakan,  tidak  dapat  memberikan dorongan mulai dari awal kapasitor. Torsi mulai khas dari PSC motor rendah, dari 30% sampai 150% dari torsi rate. motor PSC telah rendah mulai saat ini, biasanya kurang dari 200% dari nilai arus, membuat mereka sangat baik untuk aplikasi dengan tempat tinggi / off  siklus  harga.  Lihat  Gambar   untuk  kurva  torsi-kecepatan.  Motor  PSC  memiliki beberapa keunggulan. Motor desain dengan mudah dapat diubah untuk digunakan dengan pengendali  kecepatan. Mereka  juga  dapat  didesain  untuk  efisiensi  optimum  dan High-Power  Factor  (PF)  pada  beban  nilai. Mereka  dianggap  paling  dapat  diandalkan  fase-tunggal  motor,  terutama  karena  tidak  beralih  mulai  sentrifugal  adalah  diperlukan. Dibawah ini adalah gambar rangkaian motor kapasitor permanaen/tetap, yaitu :

Gambar Rangkaian Motor Permanen / Tetap

Tetap split-kapasitor motor memiliki berbagai aplikasi tergantung pada desain. Ini termasuk fans, blower dengan kebutuhan rendah dan torsi mulai terputus-putus bersepeda menggunakan,  seperti  penyesuaian  mekanisme,  gerbang  operator  dan  pembuka  pintu garasi.

Motor Capasitor (Motor Kapasitor)

Ini adalah motor split-fasa diubah dengan kapasitor diseri dengan mulai berkelok-kelok  untuk  memberikan  memulai  "mendorong."  Seperti  motor  fase-split,  motor kapasitor mulai  juga memiliki saklar sentrifugal yang memutus hubungan mulai berliku dan kapasitor ketika motor mencapai sekitar 75% dari nilai kecepatan. Karena kapasitor berada dalam seri dengan sirkuit mulai, itu menciptakan torsi lebih awal, biasanya 200% sampai 400% dari rate torsi. Dan, saat ini mulai biasanya 450% menjadi 575% dari, saatini dinilai jauh lebih rendah daripada fase-split karena kabel yang lebih besar pada sirkuit mulai. Sebuah versi modifikasi motor mulai kapasitor  adalah  resistensi mulai motor. Dalam  tipe motor, mulai  kapasitor  digantikan oleh  resistor.  Perlawanan  mulai  motor  digunakan  dalam  aplikasi  mana  torsi  mulai kebutuhan kurang dari yang diberikan oleh kapasitor mulai motor. Selain biaya, motor ini tidak menawarkan keuntungan yang besar atas motor mulai kapasitor. 

Gambar Rangkaian Motor Kapsitor Biasa

Mereka digunakan dalam berbagai aplikasi belt-drive seperti konveyor kecil, blower besar dan pompa, serta sebagai banyak drive atau diarahkan langsung-aplikasi.

Motor Split Phase (Motor Fase Sebelah)

Motor  fase  belah  terdiri  atas  dua  kumparan  stator  yaitu  kumparan  utama  dan kumparan  bantu. Antara  kumparan  utama  dan  kumparan  bantu  berbeda  arus  90  derajat listrik Dibawah ini adalah gambar dari motor fase sebelah :

Gambar Motor Fase Sebelah

Motor split-tahap  ini  juga dikenal sebagai  induksi start  /  jalankan motor  induksi. Ia memiliki dua gulungan: memulai dan berliku utama. Awal berliku dibuat dengan lebih kecil  kabel mengukur  dan  ternyata  lebih  sedikit,  relatif  terhadap  utama  berliku  untuk menciptakan lebih banyak perlawanan, sehingga menempatkan memulai berkelok-kelok lapangan  pada  sudut  yang  berbeda  dibandingkan  dengan  utama  belitan  yang menyebabkan motor mulai  berputar.  Itu  utama  berkelok-kelok,  yang merupakan  kawat berat, menjaga motor menjalankan sisa waktu. Dibawah ini adalah gambar dari rangkaian motor fase sebelah :

Gambar Rangkaian Motor Fase Sebelah

Torsi mulai rendah, biasanya 100% menjadi 175% dari rate torsi. Motor menarik tinggi mulai  saat  ini,  sekitar 700% menjadi 1.000% dari nilai arus.  Itu  torsi maksimum yang dihasilkan berkisar dari 250%  sampai 350% dari  torsi  rate. Baik  untuk  aplikasi motor  split-fase  termasuk  kecil  penggiling, kipas  kecil  dan  blower  dan  rendah  lainnya mulai  torsi  aplikasi  dengan  kebutuhan  daya dari  1  /  201  /  3  hp. Hindari menggunakan  jenis motor  di  setiap  aplikasi membutuhkan tinggi pada / siklus harga off atau torsi tinggi.

Prinsip Kerja Motor Satu Phasa

Seperti motor  kebanyakan, motor  induksi AC memiliki  tetap  bagian  luar,  yang disebut stator dan rotor yang berputar dalam dengan hati-hati rekayasa celah udara antara dua. Hampir  semua motor  listrik menggunakan medan magnet  rotasi  untuk  spin  rotor mereka. AC  tiga  fase motor  induksi  adalah  jenis-satunya  tempat medan magnet  putar dibuat  secara  alami  dalam  stator  karena  sifat  pasokan. motor DC  tergantung  baik  pada mekanik  atau  pergantian  elektronik  untuk  membuat  magnet  berputar  ladang.  Sebuah motor  AC  induksi  satufasa  bergantung  pada  komponen  listrik  tambahan  untuk menghasilkan ini berputar medan magnetik. Dua set elektromagnet dibentuk dalam setiap motor.  Dalam  motor  induksi  AC,  satu  set  dari  elektromagnet  adalah  terbentuk  dalam stator  karena  pasokan  AC  terhubung  ke  gulungan  stator.  Sifat  bergantian  pasokan menginduksi  sebuah  tegangan  Angkatan  elektromagnetik  (EMF)  di  rotor  (seperti tegangan  yang  disebabkan  akibat  trafo  sekunder)  sesuai  hukum  Lenz,  sehingga menghasilkan satu set elektromagnet; maka nama - induksi motor. Interaksi antara medan magnet  elektromagnet  ini  menghasilkan  gaya  memutar,  atau  torsi.  Akibatnya,  motor berputar ke arah torsi yang dihasilkan. 

Stator  stator  ini  terdiri  dari  beberapa  laminasi  tipis  aluminium  atau  besi  cor. Mereka meninju  dan  dijepit  bersama  untuk membentuk  sebuah  silinder  berongga  (inti stator) dengan slot seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.

Gambar 1. Bentuk Fisik Dari Stator Biasa 

Gulungan  kawat  berisolasi  yang  dimasukkan  ke  dalam  slot.  Setiap pengelompokan  gulungan,  bersama-sama  dengan  mengelilingi  inti  itu,  bentuk-bentuk elektromagnet (Kutub sepasang) pada sisi AC pasokan. Jumlah kutub motor induksi AC tergantung  pada  sambungan  internal  gulungan  stator.  Gulungan  stator  terhubung langsung  ke  sumber  daya.  Internal  mereka  terhubung  sedemikian  cara,  bahwa  pada pasokan menerapkan AC, berputar magnetik lapangan dibuat.

Rotor  terdiri  dari  laminasi  baja  beberapa  tipis  dengan  bar  merata  spasi,  yang terdiri dari  aluminium atau tembaga, di sepanjang pinggiran. Dalam kebanyakan populer jenis  rotor  (rotor  kandang  tupai),  bar  ini  tersambung  pada  ujung  yang  mekanis  dan elektrik  dengan  penggunaan  cincin.  Hampir  90%  dari  motor  induksi  memiliki  rotor sangkar  tupai.  Hal  ini  karena  kandang  tupai  rotor  memiliki  konstruksi  sederhana  dan kasar. Rotor terdiri dari  inti dilaminasi silinder dengan secara aksial ditempatkan paralel slot  untuk  membawa  konduktor.  Setiap  slot  membawa  tembaga,  aluminium,  atau  bar paduan. Ini rotor bar secara permanen hubung pendek pada kedua ujungnya dengan cara berdering akhir, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Ini total perakitan menyerupai tampilan kandang tupai, yang memberikan nama rotor nya. Slot rotor tidak persis sejajar dengan  poros.  Sebaliknya,  mereka  diberi  miring  karena  dua  alasan  utama.  Alasan pertama  adalah membuat motor berjalan dengan  tenang magnetik mengurangi hum dan mengurangi  slot  harmonisa.  Alasan  kedua  adalah  untuk  membantu  mengurangi kecenderungan penguncian dari rotor. Gigi rotor cenderung  tetap  terkunci di bawah gigi stator  karena  langsung  atraksi magnetik  antara  keduanya. Hal  ini  terjadi  ketika  jumlah gigi  stator  adalah  sama  dengan  jumlah  gigi  rotor.  Rotor  sudah  terpasang  pada  poros dengan menggunakan bantalan pada  setiap  akhir;  salah  satu ujung poros biasanya  terus lagi daripada yang lainnya untuk mengemudi beban. Beberapa motor mungkin memiliki poros aksesori di ujung non-driving untuk mounting kecepatan atau posisi penginderaan perangkat.  Antara  stator  dan  rotor,  terdapat  celah  udara, melalui  yang  karena  induksi, energi  tersebut dipindahkan dari stator ke rotor. Pasukan  torsi yang dihasilkan rotor dan kemudian  beban  berputar.  Apapun  jenis  dari  rotor  yang  digunakan,  prinsip  yang digunakan untuk rotasi tetap sama. Medan magnet yang dibuat dalam stator berputar pada kecepatan sinkron (NS).

Gambar 2. Persamaan Medan Magnet  

Medan magnet yang dihasilkan pada rotor karena tegangan induksi bolak di alam.  Untuk mengurangi kecepatan  relatif,  sehubungan dengan  stator,  rotor mulai berjalan ke arah  yang  sama  dengan  fluks  stator  dan mencoba  untuk mengejar  ketinggalan  dengan fluks berputar. Namun, dalam prakteknya,  rotor  tidak pernah berhasil "Mengejar" untuk bidang  stator.  Rotor  berjalan  lebih  lambat  dari  kecepatan  bidang  stator. Kecepatan  ini disebut  sebagai  Base  Speed  (Nb).  Perbedaan  antara  NS  dan  Nb  disebut  slip.  Itu  slip bervariasi  dengan  beban.  Peningkatan  beban  akan  menyebabkan  rotor  untuk memperlambat atau meningkatkan slip. Penurunan beban akan menyebabkan rotor untuk mempercepat  atau  mengurangi  slip.  slip  ini  dinyatakan  sebagai  persentase  dan  dapat  ditentukan dengan rumus pada gambar berikut: 

Gambar 3. Persamaan dari Slip

Karena hanya memiliki sumber arus bolak tunggal, satu-satu fase motor hanya bisa menghasilkan medan bolak: yang menarik pertama dalam satu arah, kemudian di seberang sebagai polaritas dari switch lapangan. Sebuah kandang-tupai rotor ditempatkan di bidang ini hanya akan berkedut, karena tidak akan ada saat di atasnya seperti gambar dibawah ini : 

Gambar 4. Kerangka dari Motor Sangkar Tupai

Perbedaan utama antara berbagai  jenis motor AC fasa  tunggal adalah bagaimana mereka pergi tentang memulai rotor dalam suatu arah tertentu seperti bahwa bidang bolak akan menghasilkan gerakan berputar ke arah yang diinginkan. Hal ini biasanya dilakukan oleh beberapa perangkat yang memperkenalkan  fase-bergeser medan magnet pada  salah satu sisi rotor. Dibawah ini adalah beberapa contoh gambar Motor satu fasa yang terdapat dalam kehidupan sehari-hari 

Perawatan Motor

Hampir semua inti motor dibuat dari baja silikon atau baja gulung dingin yang dihilangkan karbonnya, sifat-sifat listriknya  tidak berubah dengan usia. Walau begitu, perawatan yang buruk dapat memperburuk efisiensi motor karena umur motor dan operasi yang tidak handal. Sebagai contoh, pelumasan yang tidak benar dapat menyebabkan meningkatnya gesekan pada motor dan penggerak transmisi peralatan. Kehilangan resistansi pada motor, yang meningkat dengan kenaikan suhu. 

Kondisi ambien dapat juga memiliki pengaruh yang merusak pada kinerja motor. Sebagai contoh, suhu ekstrim, kadar debu yang tinggi, atmosfir yang korosif, dan kelembaban dapat merusak sifat-sifat bahan isolasi; tekanan  mekanis karena siklus pembebanan dapat mengakibatkan kesalahan penggabungan. 

Perawatan yang tepat diperlukan untuk menjaga kinerja motor. Sebuah daftar periksa praktek perawatan yang baik akan meliputi: 

• Pemeriksaan motor secara teratur untuk pemakaian  bearings  dan rumahnya (untuk mengurangi kehilangan karena gesekan) dan  untuk kotoran/debu pada saluran ventilasi motor (untuk menjamin pendinginan motor) 
• Pemeriksaan kondisi beban untuk meyakinkan bahwa motor tidak kelebihan atau kekurangan beban. Perubahan pada beban motor dari pengujian terakhir mengindikasikan suatu perubahan pada beban yang digerakkan, penyebabnya yang harus diketahui. 
• Pemberian pelumas secara teratur. Fihak pembuat biasanya memberi rekomendasi untuk cara dan waktu pelumasan motor. Pelumasan yang tidak cukup dapat menimbulkanmasalah, seperti yang telah diterangkan diatas. Pelumasan yang berlebihan dapat juga menimbulkan masalah, misalnya minyak atau gemuk yang berlebihan dari bearing motor dapat masuk ke motor dan menjenuhkan bahan isolasi motor, menyebabkan kegagalan dini atau mengakibatkan resiko kebakaran. 
• Pemeriksaan secara berkala untuk sambungan motor yang benar dan peralatan yang digerakkan. Sambungan yang tidak benar  dapat mengakibatkan sumbu as dan  bearings lebih cepat aus, mengakibatkan kerusakan terhadap motor dan peralatan yang digerakkan. 
• Dipastikan bahwa kawat pemasok dan ukuran kotak terminal dan pemasangannya benar. Sambungan-sambungan pada motor dan  starter  harus diperiksa  untuk meyakinkan kebersihan dan kekencangnya. 
• Penyediaan ventilasi yang cukup dan menjaga agar saluran pendingin motor bersih untuk membantu penghilangan panas untuk mengurangi kehilangan yang berlebihan. Umur isolasi pada motor akan lebih lama: untuk setiap kenaikan suhu operasi motor 10 oC diatas suhu puncak yang direkomendasikan, waktu pegulungan ulang akan lebih cepat, diperkirakan separuhnya. 

Efisiensi Motor Lisrik

Motor mengubah energi listrik menjadi energi mekanik untuk melayani beban tertentu. Pada proses ini, kehilangan energi ditunjukkan dalam Gambar 1.

Gambar 1.   Kehilangan (losses) Motor   (US DOE)

Efisiensi motor ditentukan oleh kehilangan dasar yang dapat dikurangi hanya oleh perubahan pada rancangan motor dan kondisi operasi. Kehilangan dapat bervariasi dari kurang lebih dua persen hingga 20 persen. Tabel 1 memperlihatkan jenis kehilangan untuk motor induksi. 

Tabel 1. Jenis Kehilangan pada Motor Induksi (BEE India, 2004)

Efisiensi motor dapat didefinisikan sebagai “perbandingan keluaran daya motor yang digunakan terhadap keluaran daya totalnya.” 

Faktor-faktor yang mempengaruhi efisiensi adalah: 

• Usia. Motor baru lebih efisien. 
• Kapastas. Sebagaimana pada hampir kebanyakan peralatan, efisiensi motor meningkat dengan laju kapasitasnya. 
• Kecepatan. Motor dengan kecepatan yang lebih tinggi biasanya lebih efisien. 
• Jenis. Sebagai contoh, motor kandang tupai biasanya lebih efisien daripada motor cincin-geser
• Suhu. Motor yang didinginkan oleh fan dan tertutup total (TEFC) lebih efisien daripada motor screen protected drip-proof (SPDP) 
• Penggulungan ulang motor dapat mengakibatkan penurunan efisiensi 
• Beban, seperti yang dijelaskan dibawah 

Terdapat hubungan yang jelas  antara efisiensi motor dan  beban. Pabrik motor membuat rancangan motor untuk beroperasi pada beban 50-100% dan akan paling efisien pada beban 75%. Tetapi, jika beban turun dibawah 50% efisiensi turun dengan cepat seperti ditunjukkan pada Gambar 2. Mengoperasikan motor dibawah laju beban 50% memiliki dampak pada faktor dayanya. Efisiensi motor yang tinggi dan faktor daya yang mendekati 1 sangat diinginkan untuk operasi yang efisien dan untuk menjaga biaya rendah untuk seluruh pabrik, tidak hanya untuk motor.  

Gambar 2. Efisiensi Motor Beban Sebagian (sebagai fungsi dari % efisiensi beban penuh) (US DOE)

Untuk alasan ini maka dalam mengkaji kinerja motor akan bermanfaat bila menentukan beban dan efisiensinya. Pada hampir kebanyakan negara, merupakan persyaratan bagi fihak pembuat untuk menuliskan efisiensi beban penuh pada pelat label motor. Namun demikian, bila motor beroperasi untuk waktu yang cukup lama, kadang-kadang tidak mungkin untuk mengetahui efisiensi tersebut sebab pelat label motor kadangkala sudah hilang atau sudah dicat. 

Untuk mengukur efisiensi motor, maka motor  harus dilepaskan sambungannya dari beban dan dibiarkan untuk melalui serangkaian uji. Hasil dari uji tersebut kemudian dibandingkan dengan grafik kinerja standar yang diberikan oleh pembuatnya. 

Jika tidak memungkikan untuk memutuskan sambungan motor dari beban, perkiraan nilai efisiensi didapat dari tabel khusus untuk nilai efisiesi motor. Lembar fakta dari US DOE (www1.eere.energy.gov/industry/bestpractices/pdfs/10097517.pdf) memberikan tabel dengan nilai efisiensi motor untuk motor standar yang dapat digunakan jika pabrik pembuatnya tidak menyediakan data ini. Nilai efisiensi disediakan untuk: 

• Motor dengan efisiesi standar 900, 1200, 1800 dan 3600 rpm  
• Motor yang berukuran antara 10 hingga 300 HP
• Dua jenis motor: motor anti menetes terbuka/ open drip-proof (ODP) dan motor yang didinginkan oleh fan dan tertutup total/ enclosed fan-cooled motor (TEFC)
• Tingkat beban 25%, 50%, 75% dan 100%.

Lembar fakta juga menjelaskan tiga kategori metode yang lebih canggih untuk mengkaji efisiensi motor: peralatan khusus, metode perangkat lunak, dan metode analisis. 

Dengan kata lain, survei terhadap motor dapat dilakukan untuk menentukan beban, yang juga memberi indikasi kinerja motor. Hal ini diterangkan dalam bagian berikut.

Motor induksi

Motor induksi merupakan motor yang paling  umum digunakan pada berbagai peralatan industri. Popularitasnya karena rancangannya yang sederhana, murah dan mudah didapat, dan dapat langsung disambungkan ke sumber daya AC.

a.       Komponen

Motor induksi memiliki dua komponen listrik utama (Gambar 1):

·         Rotor.  Motor induksi menggunakan dua jenis rotor: 

• Rotor kandang tupai terdiri dari  batang  penghantar tebal yang dilekatkan dalam petak-petak slots paralel. Batang-batang tersebut diberi hubungan pendek pada kedua ujungnya dengan alat cincin hubungan pendek. 
• Lingkaran rotor yang memiliki gulungan tiga fase, lapisan ganda dan terdistribusi. Dibuat melingkar sebanyak kutub stator.  Tiga fase digulungi kawat pada bagiandalamnya dan ujung yang lainnya dihubungkan ke cincin kecil yang dipasang pada batang as dengan sikat  yang menempel padanya. 

·         Stator. Stator dibuat dari sejumlah  stampings dengan  slots   untuk membawa gulungan tiga fase. Gulungan ini dilingkarkan untuk sejumlah kutub yang tertentu. Gulungan diberi spasi geometri sebesar 120 derajat

Gambar 1. Motor Induksi (Automated Buildings)

b.      Klasifikasi motor induksi 

Motor induksi dapat diklasifikasikan menjadi dua kelompok utama (Parekh, 2003):

• Motor induksi satu fase. Motor  ini hanya memiliki satu gulungan  stator, beroperasi dengan pasokan daya satu fase, memiliki sebuah rotor kandang tupai, dan memerlukan sebuah alat untuk menghidupkan motornya. Sejauh ini motor ini merupakan jenis motor yang paling umum digunakan dalam peralatan rumah tangga, seperti fan angin, mesin cuci dan pengering pakaian, dan untuk penggunaan hingga 3 sampai 4 Hp.  
• Motor induksi tiga fase. Medan magnet yang berputar dihasilkan oleh pasokan tiga fase yang seimbang.  Motor tersebut memiliki kemampuan daya yang tinggi, dapat memiliki kandang tupai atau gulungan rotor (walaupun 90% memiliki rotor kandang tupai); dan penyalaan sendiri. Diperkirakan bahwa sekitar 70% motor di industri  menggunakan jenis ini, sebagai contoh, pompa, kompresor, belt conveyor, jaringan listrik , dan grinder. Tersedia dalam ukuran 1/3 hingga ratusan Hp. 

c.       Kecepatan motor induksi 

Motor induksi bekerja sebagai  berikut. Listrik dipasok ke stator yang akan menghasilkan medan magnet. Medan magnet ini bergerak dengan kecepatan sinkron disekitar rotor. Arus rotor menghasilkan medan magnet kedua,  yang berusaha untuk melawan medan magnet stator, yang menyebabkan rotor berputar.   

Walaupun begitu, didalam prakteknya motor tidak pernah bekerja pada kecepatan sinkron namun pada “kecepatan dasar” yang lebih rendah. Terjadinya perbedaan antara dua kecepatan tersebut disebabkan adanya “slip/geseran” yang meningkat dengan meningkatnya beban. Slip hanya terjadi pada motor induksi. Untuk menghindari slip dapat dipasang sebuah cincingeser/  slip ring, dan motor tersebut dinamakan “motor cincin geser/  slip ring motor”.

Persamaan berikut dapat digunakan untuk menghitung persentase  slip/geseran (Parekh, 2003):

%Slip = ((Ns-Nb)/Ns) x 100%

Dimana:

Ns = kecepatan sinkron dalam RPM

Nb = kecepatan dasar dalam RPM

d.      Hubungan antara beban, kecepatan dan torque

Gambar 2 menunjukan grafik torque-kecepatan motor induksi AC tiga fase dengan arus yang sudah ditetapkan. Bila motor (Parekh, 2003):

·         Mulai menyala ternyata terdapat arus nyala awal yang tinggi dan  torque  yang rendah (“pull-up torque”). 

·         Mencapai 80% kecepatan penuh, torque berada pada tingkat tertinggi (“pull-out torque”) dan arus mulai turun. 

·         Pada kecepatan penuh, atau kecepatan sinkron, arus torque dan stator turun ke nol.

Gambar 2. Grafik Torque-Kecepatan Motor Induksi AC 3-Fase  (Parekh, 2003)

Motor Sinkron

Motor sinkron adalah motor AC, bekerja pada kecepatan tetap pada sistim frekwensi tertentu. Motor ini memerlukan arus searah (DC) untuk pembangkitan daya dan memiliki torque awal yang rendah, dan oleh karena itu motor sinkron cocok untuk penggunaan awal dengan beban rendah, seperti kompresor udara, perubahan frekwensi dan generator motor. Motor sinkron mampu untuk memperbaiki faktor daya sistim, sehingga sering digunakan pada sistim yang menggunakan banyak listrik. 

Komponen utama motor sinkron adalah (Gambar 1):

·         Rotor. Perbedaan utama antara motor sinkron dengan motor induksi adalah bahwa rotor mesin sinkron berjalan pada kecepatan yang sama dengan perputaran medan magnet. Hal ini memungkinkan sebab medan magnit rotor tidak lagi terinduksi. Rotor memiliki magnet permanen atau arus DC-excited, yang  dipaksa untuk mengunci pada posisi tertentu bila dihadapkan dengan medan magnet lainnya. 

·         Stator. Stator menghasilkan medan magnet berputar yang sebanding dengan frekwensi yang dipasok. 

Motor ini berputar pada kecepatan sinkron, yang diberikan oleh persamaan berikut (Parekh, 2003):

Ns = 120f/P

Dimana:

f = frekwensi dari pasokan frekwensi 

P= jumlah kutub